↑　さて、時は2年を経過して1987年10月南国九州の築城基地を初めて訪れてみた。10月　第6飛行隊のＦ-1に交じり、第8飛行隊のＦ-1が移動訓練に来ていた。築城基地では三沢ではできない304空（第304飛行隊）のＦ-4EJとの異機種戦闘（DACT)が出来るのである。

↑　三沢基地から築城基地までは、直線で1200㎞。3本タンクでの最大フェリー距離が2600㎞あるＦ-1にとっては、増装タンク2本だけでも無理なく行ける位置にある。この時代は、まだまだ中国海軍の力は弱く、沿岸防備能力しかなかったので、対艦攻撃の仮想敵国はソ連（現ロシア）しか存在しなかった。また北朝鮮も仮想敵国ではあったが、日本に直接脅威を与える存在ではなく、九州周辺地域は緊張感は高くなかった。

第8飛行隊は、朝鮮戦争後再軍備が許された日本に於いて、最初に整備されたF-86F戦闘機の8番目の飛行隊である。因みに、F-86の飛行隊は、第10飛行隊まで作られ、第11飛行隊がブルーインパルスだった。（F-86Fは、430機余りが運用されたので予備機が多かった事を考慮しても、当時の各飛行隊で運用された機数はかなりの数と想像できる。）第2世代のF-104Jからは、3ケタ番号の第201飛行隊が使われたので、一桁番号で戦闘機部隊なのは、F-1の3/6/8Sｑだけになっていた。第8飛行隊は、松島基地で創設されて、その後航空自衛隊の規模拡張に伴い、多くの基地を転々として1978年に小牧基地から三沢基地に移動している。従って、私が1978年に初めて三沢基地で3SqのF-1を撮影した際は、未だF-86Fの飛行隊だった訳で、この時は10機編隊の脚下げビックアロー体形で上空通過を披露していた。F-1の2番目の飛行隊として再スタートを切った当飛行隊は、極めて優秀であり、1983年から1987年の5年間に於いて総合戦技競技会で、4回も部門優勝に輝いているのだ。（2024年2月　記）

↑　1984年秋の松島基地航空祭に展示されたＦ-1/250号機。この年は、1982年浜松基地での事故から復帰したＴ-2ブルーインパルスが会場の主役であったので、Ｆ-1はひっそりと展示されていたが、1984年までには69機のF-1が納入済で、3個飛行隊共に円熟期に入っていた時期である。インテークカバーは、何故か阪神タイガースのマークが入っている。250番機の整備員が阪神ファンなのかもしれないが、奇しくも1985年に阪神はセリーグ優勝を飾り　阪神優勝祝賀会には250人の阪神ファン参加者が招待されている。関係ないでしょうけど・・・

↑　1985年の曇天の中開催された三沢航空祭で、16機編隊を組み上げる為、第3飛行隊と共に離陸する第8飛行隊の面々。雨雲でうす暗くなった空の下、クリスマスツリーと呼ばれたＦ-1のバディを飾る編隊灯がキラキラと光るのである。

↑　1986年11月の入間航空祭に展示されたF-1/230号機　インテークカバーにもオリジナルの武者兜が描かれていた。F-1戦闘機は、運用期間中に5機が事故で墜落し失われているが、この230号機も1998年に僚機（253号機）と接触して墜落している。パイロットが使用するヘルメットは既に白から低視認性の良いダークグレーに切り替わっている。